|
|
|
|
|
Terschelling
krijgt geen concurrentie? Als de
Rijks getijdenbruggen op Harlingen, Vlieland en Terschelling alleen in
dienst van Rederij Doeksen blijven zal er geen concurrentie in de vrachtmarkt
komen. Afgelopen jaren hebben geleerd dat alle inspanningen door Rederij
Wadden Transport op niets zijn uitgelopen. Het spel is als volgt; de monopolist Doeksen beheerst de vrachtmarkt; de twee transporteurs t.w. de Vlas Transport en Transport Service Terschelling zullen geen zaken met Rederij Wadden Transport doen, op straffe van sancties van Doeksen. Dat heeft het verleden geleerd en dat weten zij. Doeksen legt hun een vrachtprijs voor en dat is het. Beide transporteurs hebben
nimmer contact gehad met Rederij Wadden Transport omtrent vervoer van hun zaken,
en kijken wel uit. Want de monopolist is slim en meedogenloos. Dat heeft
het transportbedrijf Gebr. van Urk destijds geweten; hen stond een batterij aan
advocaten te wachten en hun bloeiende bedrijf werd om zeep geholpen. Ruim twintig jaar heb ik met
de Challenger vracht gevaren tussen Harlingen, Terschelling en Vlieland.
In die tijd hebben wij heel wat rechtszaken van Doeksen tegen de
Challenger beleefd, politie controles, schijn aanvaringen, en bedreigingen. Zelfs
onze aanvraag voor een telefoonaansluiting voor de Challenger moest na drie jaar
door de Raad van Staten aan ons toegekend worden.
Volgens de raadsman van Rijkswaterstaat toen scheepte dat precedenten en
was verder in strijd met de Deltawet. De nieuwe
reddingboot kwam en het schoolschip Prinses Margriet en kregen die hun
telefoonaansluiting hetzelfde avond nog. Er staat in het oud convenant van 1987 dat de overheid niet moet meewerken aan derden, dit ten gunste van Rederij Doeksen. Door vakmanschap en
volharding van Rederij Wadden Transport is de veerboot Terschellinger Bank
gekomen. De Doeksen directie in Rotterdam ver van Terschelling ontplofte
toen, directeur Henk Oosterbeek moest het bezuren. “Lakeman,
waarom heb je dat ons niet verteld!” vroeg dhr. Doeksen en onmiddellijk werd
een vrachtboot aan de andere kant van de wereld besteld. De “openbare” (?) Rijks
getijdenbruggen (“Onze bruggen”, zei Jan Willem Doeksen eens in een gesprek
tegen ondertekende), worden nog steeds uitsluitend door Rederij Doeksen
gebruikt. Voor passagiersvervoer,
maar ook door hun vrachtdienst met de Noord Nederland. 
In 2003 heeft Rederij Wadden Transport een aanvraag bij Rijkswaterstaat (RWS) ingediend voor het medegebruik van de Rijks getijdenbruggen. RWS staat daar niet
onwelwillend tegen over, en verleende in 2007 toestemming aan Wadden Transport
om de Terschellinger brug te gebruiken voor een asfalt transport.
RWS werd door de monopolist Doeksen via een kort geding onmiddellijk voor
de rechter gesleept. Door
onzorgvuldigheid van de advocaat van RWS hebben ze verloren. En moesten wij met
de veerboot Terschellinger Bank, die breder is dan de Midsland van Rederij
Doeksen, weer door de hele haven van Terschelling. Voor de a.s. kermis vervoer
is er ook een verzoek tot medegebruik met alle relevante bijlagen ingediend, met
als resultaat dat dit ook niet kan. (Note: ontheffing
is later wel verleend, zie kroniek nr. 11, red.)
Waarom niet?
Redenering is de veiligheid van ….? komt in gevaar. RWS is de brug eigenaar, maar is niet opgewassen tegen de monopolist. In het oude convenant is een
boot commissie in het leven geroepen, zitting hebben de eilandbesturen, RWS en
Rederij Doeksen. In die commissie
wordt onze aanvraag behandeld. Daar zit dan de hele directie Doeksen tegenover
de twee leden van het betreffende eiland bestuur.
Ik stel mij voor als eilandbestuurder het niet prettig te vinden om de
zaak van Wadden Transport positief te bepleiten, want dan heeft de monopolist
zijn gedachten over mij gevormd en je weet maar nooit in de toekomst, dus stem
ik tegen. En zo wordt Terschelling weer gespaard voor concurrentie in markt. En kan de veerboot Terschellinger Bank weer door de haven langs de bruine vloot. Om vervolgens te lossen dwars op kade met stroom en wind op de zijkant van het schip, soms onder moeilijke omstandigheden. Met alle gevaren van dien,
terwijl de vrachtboot van Rederij Doeksen af en aan vaart en lost en laadt aan
de Rijks (“openbare”) getijden bruggen. Er wordt dus met twee maten
gemeten! Terschellingers opgelet, er is een charme offensief door Doeksen gaande, momenteel krijgt U op puntjes uw zin. Op een termijn van 15 jaar maken die puntjes niets uit. En u betaalt indirect jaren hieraan mee, als de rijksbruggen alleen in dienst van Rederij Doeksen blijven. Tot de volgende briefing,
Fred Lakeman Directeur meer kronieken: |
|
